目前，在各大洲，集裝箱港口的擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

克拉克森的集裝箱港口擁堵指數(shù)顯示，截至上周四，全球36.2%的船隊(duì)滯留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%，克拉克森在其最新的周報(bào)中指出，美國(guó)東海岸的擁堵最近已升至接近創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

德國(guó)承運(yùn)人赫伯羅特(Hapag-Lloyd)上周五發(fā)布了一份最新運(yùn)營(yíng)報(bào)告，強(qiáng)調(diào)了全球承運(yùn)人和托運(yùn)人面臨的無數(shù)擁堵問題。

亞洲：由于持續(xù)的疫情和季節(jié)臺(tái)風(fēng)，寧波、深圳和香港等中國(guó)主要港口碼頭將面臨堆場(chǎng)和泊位擁堵的壓力。

據(jù)報(bào)道，亞洲其他主要港口，新加坡的堆場(chǎng)密度達(dá)到80%，而韓國(guó)最大港口釜山的堆場(chǎng)密度更高，達(dá)到85%。

歐洲：暑期休假的開始、一輪輪的罷工、不斷增加的新冠病例以及來自亞洲的船只涌入聚集，在安特衛(wèi)普、漢堡、勒阿弗爾和鹿特丹等許多港口造成了擁堵。

拉丁美洲：持續(xù)不斷的全國(guó)性抗議活動(dòng)阻礙了厄瓜多爾的港口運(yùn)營(yíng)，而在更北部，哥斯達(dá)黎加海關(guān)系統(tǒng)兩個(gè)月前遭到的網(wǎng)絡(luò)攻擊仍在造成麻煩，而墨西哥是受港口擁堵蔓延影響最嚴(yán)重的國(guó)家之一，據(jù)報(bào)道，許多港口的堆場(chǎng)密度高達(dá)90%，導(dǎo)致嚴(yán)重的延誤。

北美：碼頭延誤的報(bào)道在整個(gè)疫情期間一直占據(jù)航運(yùn)新聞?lì)^條，并且進(jìn)入7月份仍然令人擔(dān)憂。

美東：紐約/新澤西的泊位等待時(shí)間超過19天，而薩凡納的泊位等待時(shí)間為7到10天，接近創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

美西：7月1日美西碼頭工人雙方未達(dá)成協(xié)議談判失敗，這給美西碼頭怠工和罷工蒙上一層陰影。今年1-6月份，美國(guó)從亞洲的進(jìn)口增長(zhǎng)了4%，而經(jīng)美西的進(jìn)口量卻下降了3%，美西占整個(gè)美國(guó)進(jìn)口的比例也從去年的58%跌到54%。

加拿大：由于鐵路可用性有限，根據(jù)赫伯羅特的說法，溫哥華面臨“嚴(yán)重延誤”，而堆場(chǎng)密度達(dá)到90%。與此同時(shí)，在魯珀特王子港碼頭的利用率高達(dá)113%，目前鐵路平均停留時(shí)間為17天。滯留主要是由于缺乏可用的軌道車輛。

總部位于哥本哈根的Sea-Intelligence分析的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，由于供應(yīng)鏈延遲，全球9.8%的船隊(duì)無法使用，低于1月份的峰值13.8%，也低于4月份的10.7%。

盡管海運(yùn)費(fèi)仍處于難以置信的高位，但在2022年的大部分時(shí)間里現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將一直處于下降趨勢(shì)。

據(jù)國(guó)外知名供應(yīng)鏈物流和技術(shù)平臺(tái)的最新報(bào)告，隨著海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格直線下降，集裝箱需求同比下降，承運(yùn)人已采取行動(dòng)保護(hù)盈利能力。

此外，該平臺(tái)的報(bào)告指出，越來越多的船公司將船只轉(zhuǎn)向“利潤(rùn)更高”的航線，使得一些航線交易成為沒有指定船只的“幽靈”服務(wù)。

根據(jù)德魯里周五發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第27-31周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了61個(gè)航次。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟都達(dá)到23個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消15航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共760個(gè)預(yù)定航次中，在第27周至31周之間取消了86個(gè)航次，取消率為11%。

根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國(guó)西海岸。

根據(jù)容易船期統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，與2021年6-7月數(shù)據(jù)相比，2022年6-7月停航總數(shù)約為去年3倍。從停航數(shù)占計(jì)劃航次的比重不難看出，與去年相比，計(jì)劃航次在增加，停航比重也在上升。

從區(qū)域看，美西停航比重增加較多。從聯(lián)盟來看，除2M外停航比重均有10%左右的增加。