據(jù)路透社報道，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)預(yù)測，今年第三季度將繼續(xù)受到紅海地區(qū)持續(xù)動蕩局勢的深遠影響。他坦言：“這一危機持續(xù)的時間越長，船公司的運營成本壓力就會越加沉重?！笨挛膭龠M一步指出，由于胡塞武裝對商船的襲擊，承運人不得不選擇繞道非洲，而非利用更為高效的蘇伊士運河航線，這無疑增加了運輸成本和時間。

他強調(diào)：“目前尚不清楚我們能夠收回多少額外成本，以及回收的周期會有多長。當(dāng)前所面臨的較高運價狀況，僅僅是這一復(fù)雜局勢下的暫時現(xiàn)象?！?/span>

馬士基方面表示，預(yù)計在特定航線上將會出現(xiàn)船只類型與馬士基常規(guī)運營不符的情況或船只缺失，并補充稱，這將降低公司當(dāng)前全球運輸需求的能力。

在LinkedIn平臺上，柯文勝分享了其近期與客戶就全球供應(yīng)鏈中斷問題舉行的會議內(nèi)容。他透露：“我們?nèi)嫣接懥藦倪\力限制、運輸可預(yù)測性到長期戰(zhàn)略規(guī)劃的一系列議題。紅海地區(qū)的緊張局勢無疑給我們的客戶帶來了巨大的壓力，而且這一壓力是多方面因素共同作用的結(jié)果?！?/span>

他重申了安全的重要性：“安全始終是我們最重視的方面。只有當(dāng)我們的船員、船只以及所載貨物均處于安全的狀態(tài)時，我們才會考慮恢復(fù)紅海及亞丁灣區(qū)域的正常航行?！?/span>

柯文勝在其帖子中深入闡述道，面對紅海危機，從疫情期間汲取的經(jīng)驗教訓(xùn)對于構(gòu)建應(yīng)對能力而言，其價值無可估量。馬士基的首席執(zhí)行官則堅定表示，該公司在集裝箱航運領(lǐng)域已蓄勢待發(fā)，旨在創(chuàng)造“最大運力”，并正積極“重新部署戰(zhàn)略船舶，以確保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)更加均衡與廣泛的覆蓋”。

自2023年底胡塞武裝力量對國際商船發(fā)動襲擊以來，這一事件迫使眾多航運公司不得不調(diào)整航線，選擇繞行非洲好望角以南區(qū)域，從而引發(fā)了集裝箱航運需求的急劇攀升。

這一航線調(diào)整策略直接影響了集裝箱船隊的整體運力配置，不僅推高了運費水平，還加劇了托運人對于供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的擔(dān)憂與緊張情緒。

“盡管我們今年已有多艘新船下水，以擴充運力，但我們清醒地認識到，這僅是解決當(dāng)前挑戰(zhàn)的中長期策略之一?！瘪R士基首席執(zhí)行官補充道，強調(diào)了公司在應(yīng)對復(fù)雜航運環(huán)境時的戰(zhàn)略眼光與長遠規(guī)劃。

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來源｜海運網(wǎng)