8月9日13時(shí)50分左右，浙江寧波舟山港北侖第二集裝箱碼頭三期2號(hào)泊位，一艘陽明海運(yùn)旗下船名為YM Mobility輪（IMO9457737）的集裝箱船上發(fā)生一起嚴(yán)重的集裝箱燃爆事件。
事故發(fā)生后，涉事船舶（YM Mobility輪）所屬船公司陽明海運(yùn)發(fā)布事故說明，稱事故原因初步調(diào)查系船上搭載一只危險(xiǎn)品貨柜發(fā)生爆炸，依貨主申報(bào)系屬冷柜代替干柜使用，并無插電需要。8月12日，陽明發(fā)布公告，稱損失金額取決于后續(xù)事故處理作業(yè)，初估介于150萬美元至950萬美元之間，并表示后續(xù)會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)安排、船舶檢修，且已啟動(dòng)P&I、船體險(xiǎn)及集裝箱險(xiǎn)等。8月18日，陽明海運(yùn)表示，該公司所屬動(dòng)明輪（YM Mobility）于今年8月9日在寧波港作業(yè)時(shí)發(fā)生船艏失火事故，陽明基于維護(hù)船舶、船上所有財(cái)產(chǎn)共同利益考察，宣告共同海損。
陽明海運(yùn)方面表示，共同海損是一項(xiàng)航海保險(xiǎn)的條款，當(dāng)船舶及裝載的貨物在緊急情況下為保護(hù)整體安全而作出犧牲時(shí)，所有受益方需共同承擔(dān)損失。此舉顯示陽明對于貨主責(zé)任的認(rèn)真態(tài)度，并確保所有利益相關(guān)者的損失得到公正處理。
根據(jù)陽明海運(yùn)的公告，公司已指派專業(yè)理算公司Richards Hogg Lindley來依照共同海損規(guī)則（《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》）進(jìn)行損失評估與理算。此外，公司也在確保船舶和現(xiàn)場環(huán)境的安全后，已經(jīng)展開貨物的卸載與轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃，并將根據(jù)理算人的指示進(jìn)行貨物運(yùn)送提領(lǐng)。任何一位貨主，看到“共同海損”這四個(gè)字都會(huì)眼前一黑。這是什么意思呢？通俗地講，共同海損就是——船出事了，你的貨雖然沒事，但你也要一起分擔(dān)別人的損失。共同海損（Genaral Average,G.A.）是古老而特殊的法律制度之一，源于海事習(xí)慣法規(guī)則，早期常見于船舶航行遭遇自然危險(xiǎn)時(shí)船長采取部分拋貨、砍斷桅桿等措施后由船貨各方共同承擔(dān)由此造成損失等情形，其基本原則是由受益方按照各自受益財(cái)產(chǎn)的價(jià)值比例分?jǐn)傄环剑ɑ蚨喾剑┰馐艿墓餐p損失。當(dāng)船公司宣布共同海損之后，會(huì)委托一間靠譜的專業(yè)理算公司進(jìn)行理算，比如此前長賜輪事故以及2018年馬士基浩南輪失火事故，也都是請的英國海損理算公司Richards Hogg Lindley。船舶和貨主們需要分?jǐn)偟墓餐p分?jǐn)偨痤~由海損理算師根據(jù)船舶和貨物的目的地價(jià)值計(jì)算得出，而船東對其控制下的貨物享有留置權(quán)。但是由于理算需要復(fù)雜的流程以及漫長的時(shí)間，船東總不能一直扣著貨主的貨不放，此時(shí)就需要貨主們提供共同海損擔(dān)保給海損理算公司，相當(dāng)于貨主作出承諾，會(huì)一起承擔(dān)共同海損。貨主們不提供擔(dān)保就提不了貨。此時(shí)，買了保險(xiǎn)的貨主們就要去聯(lián)系自己的保險(xiǎn)公司，由貨物保險(xiǎn)人簽署“共同海損擔(dān)保函”(Average Guarantee)；而沒有買保險(xiǎn)的貨主，則需要提供現(xiàn)金擔(dān)保（此時(shí)沒有買保險(xiǎn)的貨主就進(jìn)了坑了，這筆擔(dān)保也不知道猴年馬月可以拿回來）。共同海損的理算過程相當(dāng)漫長，所以此時(shí)就再次顯現(xiàn)了出貨買保險(xiǎn)的重要性。Anyway，海運(yùn)航線千萬條，購買保險(xiǎn)第一條；不想遇上“黑天鵝”，瞞報(bào)危險(xiǎn)品要不得！
