圖源：紐約新澤西港官網(wǎng)

近日，國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）——一個(gè)由47000名成員組成的工會(huì)，代表著美國東部和墨西哥灣沿岸各大港口的貨物裝卸工人，威脅要在1月15日罷工，因?yàn)樗麄冋趯で笮碌摹胺醋詣?dòng)化”保護(hù)措施。

去年10月初，國際碼頭工人協(xié)會(huì)進(jìn)行了為期三天的罷工，贏得了雇主在薪酬方面的慷慨讓步。但問題是，當(dāng)時(shí)該工會(huì)僅僅是同意暫停罷工到1月中旬——這意味著罷工仍有可能發(fā)生，因?yàn)槌诵匠陠栴}以外，工人們的另一個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)仍未得到解決：自動(dòng)化的威脅。

在自動(dòng)化威脅下，碼頭工人面臨著越來越大的失業(yè)威脅。因此ILA希望讓工人們得到更強(qiáng)有力的“反自動(dòng)化”保護(hù)——比如要求阻止他們的雇主將他們的一些職責(zé)分配給半自動(dòng)化設(shè)備完成。

這場(chǎng)罷工將給美國帶來不小的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，并使即將就職的當(dāng)選總統(tǒng)特朗普陷入政治困境。根據(jù)《塔夫脫-哈特利法案（Taft-Hartley Act）》，美國總統(tǒng)有權(quán)結(jié)束罷工并命令工會(huì)恢復(fù)工作。

然而，鑒于美國總統(tǒng)就職典禮將于1月20日舉行，假如特朗普真的直接插手結(jié)束罷工，可能會(huì)帶來棘手的政治問題——因?yàn)樽詮奶乩势遮A得大選以來，他一直表示支持勞工協(xié)會(huì)反對(duì)自動(dòng)化的斗爭(zhēng)。

如果發(fā)生罷工，最直接的影響就是各家航運(yùn)公司應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)貨物延誤和運(yùn)費(fèi)上漲，其中一些可能會(huì)通過貨品漲價(jià)的形式轉(zhuǎn)嫁給美國消費(fèi)者。

去年12月24日，德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）曾警告其客戶，受罷工影響，20英尺集裝箱的附加費(fèi)為850美元，40英尺集裝箱的附加費(fèi)為1700美元。

日前，全球第二大班輪巨頭馬士基的最新聲明則稱，考慮到僵局，“我們強(qiáng)烈鼓勵(lì)我們的客戶在1月15日之前在美國東部和墨西哥灣沿岸港口提取滿載集裝箱并歸還空箱。”

如果罷工持續(xù)數(shù)周，很多集裝箱公司將取消航行，以避免他們的船只無限期地在港口外等待。

在加利福尼亞州長年從事美線運(yùn)輸?shù)牧_杰表示，留給船東的預(yù)案不多，是否改掛港口也要取決于對(duì)罷工時(shí)間長短的判斷。

他解釋道，如果罷工幾天就結(jié)束了，沒必要改港。如果最后選擇在錨地等泊，一旦碼頭重開，預(yù)計(jì)各地港務(wù)局會(huì)按照2021-2022年大塞港事件的處理方式來安排卸船的次序。“業(yè)界普遍的共識(shí)是罷工一周帶來的影響需要4-6周恢復(fù)?！彼f。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家們則傾向于認(rèn)為，如果罷工持續(xù)時(shí)間不到一兩周，其對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的打擊將可以“忍受”：預(yù)計(jì)每天的損失在10億美元到50億美元之間，然而，如果罷工持續(xù)數(shù)周以上，零部件和產(chǎn)品短缺將影響工業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)者信心，問題將開始加劇。

從短期來看，運(yùn)力減少對(duì)航運(yùn)商們來說可能是一件好事，因?yàn)檫@可以讓他們收取更高的費(fèi)用。然而，從長遠(yuǎn)來看，它會(huì)沖擊全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

目前，許多其他企業(yè)顯然也在為最壞的情況做準(zhǔn)備。以加利福尼亞州洛杉磯港這個(gè)美國最繁忙的海上貿(mào)易門戶為例，在進(jìn)入2025年時(shí)，該港的活動(dòng)十分活躍，沒有出現(xiàn)停頓跡象。

專業(yè)數(shù)據(jù)公司笛卡爾在其2024年12月全球航運(yùn)報(bào)告中稱，2024年11月，美國集裝箱進(jìn)口量為約236.9TEU，同比增加了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅增加了24.6%。

值得注意的是，2024年前11個(gè)月的進(jìn)口總量2582.9萬TEU已經(jīng)超過了2023年12個(gè)月的總量2495.8萬TEU。

笛卡爾行業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)伍德表示，傳統(tǒng)上，11月比10月更加疲軟，然而與過去6年相比，今年的環(huán)比跌幅是最小的，雖然由于勞工騷亂和關(guān)稅的不確定性加劇，有可能出現(xiàn)提前裝運(yùn)的情況，但美國集裝箱進(jìn)口量在今年旺季異常強(qiáng)勁，總體而言，2024年全年也將強(qiáng)勁。

羅杰也表示，去年11月進(jìn)口比正常年份多，“但是船東也等著出貨，沒撤船，結(jié)果運(yùn)力大于貨量，11月運(yùn)價(jià)跌得厲害，12月中開始上漲，2025年1月1日還有一輪，1月中年前貨基本出完了，運(yùn)價(jià)再漲也就難了”。