近期，亞洲至美國(guó)航線貨運(yùn)需求顯著升溫。業(yè)界普遍認(rèn)為，本輪出貨高峰的主要驅(qū)動(dòng)因素之一，系美國(guó)關(guān)稅政策存在較大不確定性，貨主為規(guī)避潛在加稅風(fēng)險(xiǎn)而集中搶運(yùn)。

與此同時(shí)，美國(guó)獨(dú)立日備貨需求疊加國(guó)際大型賽事帶來(lái)的消費(fèi)拉動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)美國(guó)終端市場(chǎng)補(bǔ)庫(kù)存需求快速增長(zhǎng)。受上述需求增長(zhǎng)影響，多家船公司已相繼啟動(dòng)新一輪運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃。

美線運(yùn)價(jià)單月漲幅超60%

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已連續(xù)五周上漲，5月29日?qǐng)?bào)2571.73點(diǎn)，較上期漲15.9%，創(chuàng)下2024年9月以來(lái)新高。

美線漲幅更為驚人——短短一個(gè)月，美西航線階段性漲幅接近76%，美東漲幅超過(guò)60%，刷新年內(nèi)紀(jì)錄。

這波漲價(jià)不是船司小打小鬧的微調(diào)，而是三重費(fèi)用疊加的結(jié)構(gòu)性暴漲：

• 基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)上調(diào)：6月起主流船司美線運(yùn)價(jià)統(tǒng)一上調(diào)旺季附加費(fèi)（PSS）

• 加碼：馬士基6月17日起征收PSS燃油附加費(fèi)

• 聯(lián)動(dòng)上漲：MSC 6月1日起上調(diào)緊急燃油附加費(fèi)（EFS）

這三層費(fèi)用疊加上去，出口成本持續(xù)走高，短期內(nèi)無(wú)回落跡象。

據(jù)華泰期貨分析，馬士基6月第二周報(bào)價(jià)繼續(xù)提漲，市場(chǎng)需求仍有韌性，船司挺價(jià)意愿強(qiáng)烈。

一艙難求，"訂一班甩一班"成常態(tài)

運(yùn)價(jià)暴漲的核心原因，是極致緊缺的艙位資源，市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡。

當(dāng)前，鹽田、南沙、寧波等主要出運(yùn)港口甩柜率最高已達(dá)55%，部分航線訂艙貨物順延比例超過(guò)80%。具體表現(xiàn)為：

• 常規(guī)訂艙20個(gè)集裝箱，通常僅2個(gè)可按原計(jì)劃出運(yùn)；

• 華東地區(qū)美線、歐線6月上旬艙位已接近售罄。

"訂一班、甩一班"已經(jīng)是行業(yè)普遍現(xiàn)狀。

據(jù)中國(guó)航務(wù)周刊報(bào)道，部分航線6月的艙位已接近售罄，本輪出貨高峰預(yù)計(jì)維持1-2個(gè)月。

當(dāng)前美線出貨的核心痛點(diǎn)已經(jīng)變了：不再是"運(yùn)價(jià)高不高"的問(wèn)題，而是"能不能拿到艙位、能不能正常上船"的問(wèn)題。

直航變中轉(zhuǎn)，甩柜不通知

最近，有貨代反映，美線市場(chǎng)又出現(xiàn)了一個(gè)讓人頭疼的情況：訂艙時(shí)顯示的是直航，船開出去之后卻變成了釜山中轉(zhuǎn)。

涉及的船公司包括馬士基、陽(yáng)明海運(yùn)和ONE等主流船公司。

更麻煩的是，很多柜子到了釜山之后，還遭遇了甩柜。有的晚一周，有的甚至要等半個(gè)月。而整個(gè)過(guò)程中，船公司并沒(méi)有主動(dòng)發(fā)出通知——既沒(méi)有郵件提醒，也沒(méi)有系統(tǒng)推送。

不少貨代都是在刷船期軌跡時(shí)，才發(fā)現(xiàn)原本的直航貨柜已經(jīng)被轉(zhuǎn)到了釜山。

業(yè)內(nèi)人士分析，這類情況可能與提單條款有關(guān)。多數(shù)船公司都會(huì)在提單中保留“承運(yùn)人可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整航線或轉(zhuǎn)運(yùn)方式”的權(quán)利。

在旺季艙位緊張時(shí)，船公司往往會(huì)優(yōu)先保障本地貨源或大型客戶貨量，一些臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)的貨柜則更容易被安排后續(xù)船期。

也就是說(shuō)，臨時(shí)甩過(guò)來(lái)的中轉(zhuǎn)柜，裝載優(yōu)先級(jí)通常是最低的，一旦后續(xù)船也爆艙，這批貨就容易被再次滾動(dòng)甩柜。

對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，最大的影響是時(shí)效延誤。但對(duì)于貨代來(lái)說(shuō)，更尷尬的是信息不透明。

客戶認(rèn)為訂的是直航，結(jié)果變成中轉(zhuǎn)，最終解釋和溝通壓力往往都落在貨代身上。

有業(yè)內(nèi)人士建議，在后續(xù)訂艙或簽約過(guò)程中，可以提前確認(rèn)是否存在直航承諾條款，同時(shí)了解艙保保障范圍是否覆蓋中轉(zhuǎn)港甩柜等情況。

隨著美線旺季逐步升溫，類似情況后續(xù)是否會(huì)增加，值得持續(xù)關(guān)注。