船公司：運(yùn)價(jià)這么漲，我也很驚訝！
央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近期國(guó)際及期航運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了飆升，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，6月份的運(yùn)費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步上漲，甚至可能會(huì)超過(guò)今年年初，也就是紅海航道危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期的水平。 最近幾周集裝箱運(yùn)價(jià)的突然上漲，讓赫伯羅特的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen大吃一驚。 他告訴航運(yùn)媒體ShippingWatch：“老實(shí)說(shuō)，我也對(duì)運(yùn)價(jià)漲幅感到驚訝。過(guò)去幾周，我們看到了非常強(qiáng)勁的需求，但原因是什么，我們只能猜測(cè)?！?/span> Rolf Habben Jansen給不出一個(gè)需求和運(yùn)費(fèi)突然飆升的決定性原因。他也看不出需求有什么不尋常之處，他表示，不應(yīng)該對(duì)過(guò)去幾周內(nèi)出現(xiàn)的強(qiáng)勁需求過(guò)于興奮，今年的需求走向一直很正常，現(xiàn)在得看看未來(lái)幾周的發(fā)展情況。 不過(guò)，Rolf Habben Jansen不認(rèn)為紅海危機(jī)是集裝箱運(yùn)價(jià)突然上漲的主要原因，因?yàn)榧t海危機(jī)后運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了初步上漲，但隨后趨于正常。過(guò)去的幾周需求激增，當(dāng)然會(huì)推動(dòng)即期運(yùn)價(jià)上漲。他認(rèn)為需求的增長(zhǎng)源于托運(yùn)人的緊張情緒。 有分析師指出，企業(yè)的緊張情緒可能是運(yùn)費(fèi)突然飆升的部分原因。 由于胡塞武裝在紅海襲擊船只，迫使船公司繞行，導(dǎo)致出現(xiàn)了嚴(yán)重的船期延誤。這可能促使更多的托運(yùn)人現(xiàn)在就開(kāi)始為圣誕購(gòu)物季訂購(gòu)貨物，從而導(dǎo)致海運(yùn)需求出人意料地猛增。 由于現(xiàn)在全球集裝箱運(yùn)力緊張，近期國(guó)際即期航運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)飆漲，過(guò)去幾周上漲了大約30%。 具體來(lái)看，海運(yùn)比價(jià)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，紅海的緊張局勢(shì)，在今年年初引發(fā)了一波航運(yùn)費(fèi)用的急劇上漲，此后有所下跌，但是今年4月底以及5月中旬又出現(xiàn)了兩波漲幅，與4月底相比，從東亞運(yùn)往美國(guó)東西海岸港口的40英尺集裝箱即期運(yùn)費(fèi)平均上漲了1500美元。 Xeneta表示，費(fèi)用上漲表明即期航運(yùn)市場(chǎng)正在回暖，并且看到了一個(gè)趨勢(shì)是，即期運(yùn)費(fèi)和長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)的價(jià)差正在擴(kuò)大。 對(duì)比來(lái)看可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)波動(dòng)幅度較小，沒(méi)有出現(xiàn)即期運(yùn)費(fèi)量的飆漲。而目前兩者的價(jià)差達(dá)到了2500美元以上。 在運(yùn)費(fèi)差距較大時(shí)，航運(yùn)公司更傾向于將運(yùn)力優(yōu)先分配給即期貨物，希望獲得更高的收入。由此也會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期貨物的運(yùn)輸出現(xiàn)延誤。 關(guān)于最新一波即期航運(yùn)價(jià)格上漲，最主要原因的就是集裝箱短缺。由于航運(yùn)公司避開(kāi)紅海繞道非洲好望角，導(dǎo)致集裝箱在海上航行的時(shí)間更長(zhǎng)，無(wú)法及時(shí)重新裝載貨物。 此外，德路里數(shù)據(jù)顯示，2024年5月13日到6月16日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了44個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃653個(gè)航次的7％，或?qū)⑦M(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。 航運(yùn)需求端向好也促進(jìn)了漲價(jià)，主要體現(xiàn)在兩方面： 一是，歐美宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)邊際好轉(zhuǎn)，根據(jù)此前公布的歐元區(qū)4月ZEW經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)錄得43.9，創(chuàng)近26個(gè)月新高，美國(guó)方面也結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫(kù)存周期開(kāi)始補(bǔ)庫(kù)； 二是，受繞行導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間拉長(zhǎng)影響，疊加對(duì)旺季運(yùn)價(jià)上漲的預(yù)期，貨主提前備貨。據(jù)悉，遠(yuǎn)東至歐洲航線繞行將帶動(dòng)全球箱海里運(yùn)輸需求增長(zhǎng)5.27%。 同時(shí)，有跡象表明，旺季已經(jīng)比往年提前了幾個(gè)月。 航運(yùn)的高峰季節(jié)通常是每年的6月到9月，但有分析師表示，一些潛在的干擾因素使得零售商們今年提前行動(dòng)，有公司擔(dān)心今年秋天在美國(guó)東海岸以及墨西哥灣港口可能會(huì)出現(xiàn)合同到期后工人罷工的情況。 美國(guó)公司為了確保季節(jié)性商品能夠提前或者是準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，因此提前訂購(gòu)了假期和返銷(xiāo)產(chǎn)品。 此外，極端天氣導(dǎo)致航行時(shí)間延長(zhǎng)，而為了按時(shí)到達(dá)最終目的地，部分船只可能選擇跳過(guò)了中間的一些港口，導(dǎo)致空集裝箱無(wú)法及時(shí)返回到出口港口，進(jìn)步影響了集裝箱的供應(yīng)。 值得注意的是，兩大航運(yùn)巨頭馬士基和赫伯羅特本月還提高了今年的業(yè)績(jī)指引，此外DHL快遞的美國(guó)分公司CEO接受CNBC采訪時(shí)表示，今年運(yùn)輸行業(yè)可能會(huì)面臨需求增加而供應(yīng)不足的挑戰(zhàn)，并且表示已經(jīng)提早開(kāi)始，為高峰季做準(zhǔn)備。 海運(yùn)比價(jià)平臺(tái)Xeneta警告稱(chēng)，6月初運(yùn)費(fèi)可能會(huì)進(jìn)一步上漲，并且從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的即期航運(yùn)價(jià)格可能會(huì)超過(guò)今年年初紅海危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期的水平。最終運(yùn)費(fèi)的上漲，可能還會(huì)影響到消費(fèi)者價(jià)格。 - END -
