據(jù)多方消息，泰國方面表示，已與伊朗達成協(xié)議，泰國油輪可在安全條件下通過霍爾木茲海峽，以緩解國內(nèi)油價上漲壓力；巴基斯坦則獲得伊朗新增放行20艘船只的許可，未來預計每日將有2艘船舶獲準通行；馬來西亞方面也確認，數(shù)艘此前滯留在海峽的油輪已獲放行，但仍需等待合適的“通行窗口”。

不過，這一“放行”并不意味著航道恢復正常。當前霍爾木茲海峽依然處于高度管控狀態(tài)。伊朗方面已建立一套通行機制，要求船舶提交完整資料、獲取通行許可，并在指定航道內(nèi)接受引導或護航通過。航運數(shù)據(jù)顯示，3月28日當天僅有少量船只駛離波斯灣，且多沿伊朗控制海域一側(cè)通行，整體流量仍處低位。

從官方表態(tài)來看，伊朗并未宣布完全封鎖霍爾木茲海峽，而是采取“選擇性開放”策略。伊朗外長曾明確表示，海峽“并未對所有船只關(guān)閉”，但對“敵對國家及其盟友”實施限制；對被視為“非敵對”的國家，則在一定條件下允許通行。這也意味著，目前通行更多依賴個別國家與伊朗之間的外交協(xié)調(diào)，而非恢復普遍商業(yè)航運秩序。

自沖突爆發(fā)以來，霍爾木茲海峽通行量已大幅下降。該海峽原本承擔全球約20%的石油及液化天然氣運輸，但近期船流量較戰(zhàn)前減少約九成。盡管部分船舶可能因關(guān)閉AIS信號未被完全統(tǒng)計，實際通行量略高，但整體運輸功能明顯受限，直接推高國際油氣價格并加劇市場波動。

在此背景下，國際社會正嘗試推動緩解方案。聯(lián)合國已成立專項工作組，協(xié)調(diào)相關(guān)各方，優(yōu)先保障人道主義物資運輸。伊朗方面也表示，將在聯(lián)合國框架下協(xié)助人道主義船只安全通過海峽。但對于大規(guī)模商業(yè)航運恢復，業(yè)內(nèi)普遍認為仍取決于沖突降級。

多家機構(gòu)分析認為，當前霍爾木茲海峽最可能進入一種“半開放”狀態(tài)，即通過協(xié)調(diào)機制，對部分國家、部分船舶實施有限通行。這種模式雖具現(xiàn)實操作性，但不確定性較高，對航運企業(yè)而言風險依舊可觀。包括馬士基集團在內(nèi)的航運公司普遍持謹慎態(tài)度，認為短期內(nèi)難以恢復正常通航。

與此同時，區(qū)域海上安全風險仍在外溢。伊朗近期警告稱，若局勢進一步升級，可能將打擊范圍擴大至紅海方向的重要通道——曼德海峽。該海峽連接紅海與印度洋，是通往蘇伊士運河的關(guān)鍵節(jié)點，一旦受到?jīng)_擊，將與霍爾木茲海峽形成“雙重擾動”，對全球航運和能源供應(yīng)構(gòu)成更大壓力。

數(shù)據(jù)顯示，受霍爾木茲局勢影響，部分油輪已改道紅海，經(jīng)沙特延布港出口的原油量明顯上升。但與此同時，紅海航線本身亦面臨安全挑戰(zhàn)，船舶通行風險同步抬升。

總體來看，三國船舶獲準通過霍爾木茲海峽，釋放出一定的緩和信號，但更接近“個案放行”，而非航道全面恢復。當前海峽仍處于高強度管控與不確定狀態(tài)，疊加區(qū)域沖突持續(xù)擴散，全球航運體系仍將面臨復雜且持續(xù)的沖擊。